Проверить штрфы.

 

нйдено 2 "американские тягачи"

Показано 1 - 2 из 2

О ДВС (США)

Категория: странцы

         

 

  Caterpillar

двигатель - Одна из особенностей дизельных моторов CAT, является наличие у них насоса ручной подкачки топлива, помогающего заводить двигатель при низких температурах! Хорошо себя зарекомендовали двигатели моделей C-12 EBRO 2, C-12 EBRO-3, C-13 и C-15
Сертификация по нормам Агентства охраны окружающей среды США
Автомобильные двигатели компании Caterpillar, обладают высокими показателями крутящего момента в широком диапазоне частот вращения, что позволяет использовать коробку передач с небольшим числом ступеней. Однако даже при таких возможностях двигателя владельцы тяжелых/специализированных грузовых автомобилей должны помнить, что необходимо выбирать такую коробку передач, которая обеспечивала бы надлежащий компромисс между троганием с места, разгоном и необходимой скоростью движения автомобиля. В зависимости от условий применения автомобиля или автобуса, минимальный подъем, при котором машина может трогаться с места должен составлять 6 %, а желательно – больше 10 %. При тяжелых условиях эксплуатации эти значения должны быть скорректированы в большую сторону. Автомобиль или автобус, оснащенный двигателем компании Caterpillar®, должен преодолевать подъем 0,5 % без снижения скорости. При полной массе до 26 т ошибки в выборе трансмиссии сказываются не так существенно. Общая рекомендация для улучшения топливной экономичности: желательно двигаться на высшей передаче с минимальными оборотами двигателя. При наличии хотя бы одного из перечисленных ниже условий следует особенно тщательно подходить к выбору надлежащих характеристик коробки передач и моста.

1. Плохое дорожное покрытие
2. Углы подъема – 8 % или более
3. Полная масса транспортного средства превышает 26 т
Для оптимизации эксплуатационных характеристик автомобиля и расхода топлива двигателем 3126Е, выбирайте такие технические характеристики мостов и шин, чтобы соблюдалось условие:
1900 – 2100 мин-1 при скорости 90 км/ч !

 

 

Дизельный двигатель Caterpillar С-12 EBRO 3

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ CATERPILLAR

Диаметр цилиндров, мм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
Рабочий ход поршня, мм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
Рабочий объем, л . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12,0
Система впуска . . . . . . . турбонаддув с воздушным
. . . . . . . . . . . . . последовательным охлаждением
Направление вращения
(со стороны маховика) . . против часовой стрелки
Система охлаждения*, л . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10,4
Система смазки (объем заправки), л . . . . . . . . . 34
Масса не заправленного двигателя
со стандартным оборудованием
(приблизительно), кг . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 940
* Только двигателя. Объем может варьироваться в
зависимости от размеров радиатора и использования
обогревателя кабины.


СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Система охлаждения – водяной насос с шестеренным приводом и маслоохладитель
Сапун картера двигателя
Электронный блок управления (ЭБУ)
Электронный канал передачи данных, SAE J1922, J1939, J1587 (ATA)
Система впрыска топлива с насос-форсункой с механическим приводом и электронным управлением (MEUI)
Топливная система – топливный фильтр тонкой очистки с резьбовым креплением, топливоподкачивающий насос, насос ручной подкачки.Регулятор частоты вращения – электронный, всережимный или двухрежимный
Привод насоса гидравлической системы (SAE A). Кронштейны для подъема двигателя. Система смазки – насос с шестеренным приводом, передний или задний маслоотстойник, полно-поточный масляный фильтр со сменным элементом, щуп для измерения уровня масла, располагаемый с правой или левой стороны Турбокомпрессор. Демпфер крутильных колебаний.

НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Воздушный компрессор – Wabco, Knorr или Bendix с шестеренным приводом
Кронштейн крепления компрессора кондиционера
Впускной патрубок
Генераторы 12 или 24 Вольт
Моторный тормоз
Патрон с присадкой к охлаждающей жидкости
Устройство впрыска эфира для облегчения пуска
Кронштейн привода вентилятора
Передняя опора двигателя
Передний отбор мощности
Подогреватель рубашки охлаждения двигателя
Фильтр системы смазки центробежного типа или со
сменным фильтрующим элементом
Задний механизм отбора мощности (1,31:1)
Электрический стартер, 12 или 24 Вольт
Выпускной патрубок





ОСОБЕННОСТИ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ
Самодиагностирование
Позволяет подключение диагностического оборудования. Электронный Техник (ЭТ) компании Caterpillar и MPSI
Pro-Link
Оптимизация режима пуска и регулирование частоты, вращения холостого хода при низких температурах
В электронном блоке управления (ЭБУ) хранятся данные по эксплуатации, техническому обслуживанию и диагностике
Совместима с протоколом передачи данных J1939 – ABS, Allison WT
Параметры, программируемые по выбору пользователя:
• Система контроля двигателя – отключение, предупреждение, уменьшение мощности или остановка по сигналам неисправности
• Система оптимального регулирования скорости (с помощью уникальной программы SoftCruise)
• Ограничение скорости автомобиля
• Режимы оптимального переключения передач
• Ограничение частоты вращения двигателя на высших передачах
• Таймер остановки по времени работы в режиме холостого хода
• Повышенная частота вращения двигателя в режиме холостого хода – 2 значения
• Интервал до проведения регламентных работ [в км (милях) или в часах]
• Управление вентилятором системы охлаждения
• Пароль пользователя
• Режим работы моторного тормоза
• Параметры противоугонной системы
• Регулируемая минимальная частота вращения двигателя
• Блокировка параметров, заложенных производителем автомобиля. Программируемые функции механизма отбора мощности (PTO):
• Регулирование скорости транспортного средства [км/ч (миль в час)] в режиме отбора мощности
• Регулирование максимальной частоты вращения двигателя
• Регулирование минимальной частоты вращения двигателя
• Ограничение крутящего момента двигателя в режиме отбора мощности
• Регулируемый коэффициент нарастания или снижения между заданными частотами вращения режима отбора мощности
• Регулирование шага и скорости изменения частоты вращения
• Выбираемая конфигурация режима отбора мощности при управлении из кабины и дистанционно

Для оптимизации эксплуатационных характеристик автомобиля и расхода топлива двигателем C-12,
выбирайте такие технические характеристики мостов и шин, чтобы соблюдалось условие:
1400 – 1500 мин-1 при скорости 90 км/ч.
Следует выполнять следующие указания:
Максимальная рекомендуемая частота вращения двигателя при скорости движения автомобиля 90 км/ч: 1550 мин-1
Минимальная рекомендуемая частота вращения двигателя при скорости движения автомобиля 90 км/ч: 1400 мин-1

Дизельные двигателиCummins

широко распространены в Америке и за ее пределами. Эти двигатели надежны, просты в конструкции и легки в техническом обслуживании. Большинство деталей двигателей Cummins взаимозаменяемы, что делает эти двигатели ремонтопригодными. Двигатель Cummins N14 славится своей безотказностью и «неубиваемостью». При сильных зимних морозах дизельные двигатели Cummins из-за форсунок обыкновенного типа трудно заводятся. Cummins 14 остаются одними из самых экономичных по расходу дизельного топлива и самыми оборотистыми двигателями для тяжелых грузовиков в мире.
Компания Cummins. является мировым лидером разработки и производства дизельных двигателей мощностью от 31 до 3500 л.с. и одним из мировых лидеров по поставке автомобильных двигателей, для американских тягачей.

 

Cummins ISX15

Исполнение Рядный, 6 цилиндров
Мощность 390—630 л.с.
Объем 15 л
Габариты 1503х957х1298 мм
«Cummins» предлагает на российский рынок двигатель ISX с рабочим объёмом 15 литров, прекрасно зарекомендовавший себя на североамериканских грузовых автомобилях Фредлайнер, Паккар, Вольво и других. Его основными преимуществами являются увеличенные интервалы техобслуживания, стандартный встроенный моторный тормоз Интербрейк (Interbrake) с ретадируемой мощностью 600 л.с. и уникальная система впрыска топлива с давлением более 2000 бар, определяющая полноту сгорания топлива, экологичность и экономичность двигателя.

Технология достижения стандартов Евро 4 и Евро 5:
Для выполнения норм Евро 4 по выбросам предусмотренна интегрированная система электронного управления двигателем (I.E.M.). В работе этой системы используется технология каталитической нейтрализации отработавших газов (SCR). Управление системой осуществляет блок электронного управления двигателем (ECM), что делает ее более надежной, экономичной и простой в установке. Стратегия I.E.M. разрабатывалась с учетом и целью обеспечения общих технических решений производства двигателей, систем впуска и выпуска под единым брендом и гарантией «Cummins».

Положение компании «Cummins» вместе её дочерними фирмами, на существующем рынке абсолютно уникально, благодаря возможности централизованно контролировать все процессы: от двигателя до выхлопной трубы.

Принцип работы:
Процесс сгорания сопровождается нежелательными, но неизбежными выбросами в окружающую среду окисей и двуокисей азота. Обычно они идут под общим наименованием NOx. При SRC процессе, для вступления в реакцию с NOx и их нейтрализации, используется реагент AdBlue (32,5% карбонида растворяется в воде). Реагент AdBlue, представляет собой нетоксичную, не имеющую запаха и не воспламеняющуюся жидкость, впрыскивается в систему выпуска отработавших газов. Прецизионное управление впрыском в систему строго определенного количества реагента осуществляет электронный дозатор. В нагретой атмосфере потока выхлопных газов происходит гидролиз реагента AdBlue и высвобождение молекул аммиака. В катализаторе NOx вступают в реакцию с молекулами аммиака. Пары азота и вода — это все, что остается в результате реакции. Данная технология является экологически чистой и безопасной, поскольку азот совершенно безвреден и составляет 80% воздуха, которым мы дышим.

Ряд двигателей Cummins ISX15 (Евро 3):

Модель Максимальная мощность (л.с. / обороты) Максимальный крутящий момент
(Нм / обороты)
ISX 400 437 / 1500 2237 / 1200
ISX 450 470 / 1500 2237 / 1200
ISX 475 503 / 1600 2237 / 1200
ISX 500 530 / 1600 2510 / 1200
ISX 525 525 / 1800 2237 / 1200
ISX 535 530 / 1600 2508 / 1200
ISX 565 590 / 1800 2508 / 1200
ISX 600 600 / 2000 2237 / 1100 - 1900
ISX 600 600 / 1800 2508 / 1200

Дизельные двигатели Detroit Diesel (Детройт Дизель),

устанавливаются на американские грузовики и коммерческую технику. Самое большое распространение в России получили моторы модели Detroit Diesel S 60, с объёмом двигателя 12,7 литров. Дизельные двигатели Detroit Diesel очень требовательны к топливной аппаратуре. Часто причиной замены блока цилиндров, испорченных гильз и поршней является не отрегулированный ГРМ, неполадки в работе форсунок, подтекающие уплотнения. Бортовая электрическая система американских грузовиков 12 вольтовая (стартер 24-вольтовый). В морозную погоду, при невозможности запустить двигатель, попытка «прикуриться» от легкового автомобиля может привести в негодность блок электронного управления двигателем (ECU).

Фильтры

Требования к топливным фильтрам – регулярное обслуживание двигателя S60:

Тип фильтра № детали Detroit Diesel
Навинчивающийся, грубой очистки 23518481
Навинчивающийся, грубой очистки/водоотделитель* 23512317*
Навинчивающийся, тонкой очистки 23518482
Элемент грубой очистки Fuel Pro 380/382 23521528
Требования к элементам масляных фильтров
Тип фильтров   № детали Detroit Diesel
Полнопоточный 23527033
Полнопоточный (высокопроизводительный) 23524251
Полнопоточный** 23523701**
*Альтернативное изделие. Может использоваться вместо фильтра грубой очистки, но не вместе с ним.
** Для применения только с синтетическими смазочными маслами.

Двигатели Detroit Diesel S60, оснащены системой электронного управления DDEC III и DDEC IV.

Системы двигателя:

Топливная система
состоит из системы DDEC, обуславливающей электронное управление топливной системой, топливных форсунок, топливных магистралей (в головке блока цилиндров), топливного насоса, охлаждающей пластины электронного модуля (ECM) на неавтомобильных двигателях, топливных фильтров грубой и тонкой очистки, необходимых соединительных топливопроводов. Фильтр грубой очистки или комбинированный фильтр, а так же сепаратор топлива и воды улавливает крупные инородные частицы, содержащиеся в топливе. Фильтр тонкой очистки, улавливает мелкие частицы.
Система смазки
состоит из масляного насоса, масляного радиатора, двух полнопоточных масляных фильтров, перепускных клапанов в масляном насосе и переходнике масляного фильтра, а также клапана регулировки давления в вертикальной масляной магистрали блока цилиндров.
В системе подачи воздуха
двигателей 60 наружный воздух, забираемый в двигатель, проходит через воздушный фильтр и попадает в турбокомпрессор, где он сжимается, а затем он подаётся в воздухоохладитель, отсюда - во впускной коллектор, и в цилиндры. В двигателях 60 применяют воздушные фильтры сухого типа.
В двигателях S60 применена терморегулируемая система охлаждения с радиатором и вентилятором. В ней используется центробежный насос для пресной воды, качающий ОЖ через двигатель. Циркуляцией ОЖ управляют два термостата с полной блокировкой, которые расположены в корпусе, крепящейся с правой стороны головки блока цилиндров.
Система электрооборудования
состоит из стартера, выключателя стартера, выключателя стартера, генератора подзарядки АКЬ, самой аккумуляторной батареи и необходимой проводки.
Система выпуска отработавших газов.
Горячие отработавшие газы (ОГ), поступающие из выпускного коллектора в патрубок, применяются для приведения в действие турбокомпрессора.

Периодичность смазки и профилактического обслуживания


Периодичность замены охлаждающей жидкости

Тип ОЖ Периодичность замены ОЖ
Смесь ингибированного этиленгликолевого антифриза PowerCool полной рецептуры и воды в соотношении 1:1 или смесь ингибированного пропиленгликолевого антифриза полной рецептуры и воды в соотношении 1:1 при надлежащем уходе ОЖ можно эксплуатировать 2 года, 480 тыс. км или 4 тыс. часов (что наступит первым). После этого ОЖ требуется полностью стиль, а систему перед новой заправкой прочистить.
смесь не содержащего фосфатов антифриза ТМС RP-329 «тип А» (этиленгликоль) или ТМС RP-330 «тип А» (пропиленгликоль) и воды в соотношении 1:1 При надлежащем уходе ОЖ можно эксплуатировать весь срок службы двигателя до капремонта. Для этого необходимо применять предварительно присаженную ОЖ в сочетании с фильтром-дозатором присадок. После этого ОЖ требуется полностью слить, а систему перед новой заправкой прочистить.
ОЖ, приготовленная по технологии NOAT (нитрированные органические кислоты), и вода в соотношении 1:1 При надлежащем уходе ОЖ можно эксплуатировать 4 года, 600 тыс. км или 10 тыс. часов (что наступит первым). После этого ОЖ требуется полностью слить, а систему перед новой заправкой прочистит

Требования к смазочным материалам

Двигатели Detroit Diesel S60 прошли испытания более 14 миллионов километров.

 

Обенности американских тягачей

Категория: странцы

Особенности американских тягачей

Американские тягачи имеют свою историю и свои особенности. При этом независимо от каких-либо особенностей, покупка тягача из Америки не может не радовать уровнем сборки и адаптаций к любым условиям, как погодным, так и эксплуатации. В последнее время тягачи американских производителей приобретают все большую популярность, и многие российские владельцы грузовой техники стали счастливыми обладателями именно американских тягачей, таких как International, Freightliner, Kenworth и др. Покупка тягача от американского автопрома позволит вам по достоинству оценить мощь, выносливость и высокий уровень комфорта этих сильных, и в тоже время красивых автомобилей.

Американские седельные тягачи как нельзя лучше подходят для эксплуатации в российских условиях. Как правило, седельные тягачи используются в составе тягач + полуприцеп или прицеп. Представленные на российском рынке седельные тягачи последнего поколения представляют собой технику, которая помогает без проблем доставить груз в нужное место. За прекрасным внешним видом седельных тягачей скрываются впечатляющие технические характеристики – надежный мотор, износостойкость деталей и нетребовательность к качеству топлива. Американские седельные тягачи легки в обслуживании и ремонте, ведь запчасти к ним несложно достать и их стоимость несильно превышает стоимость запчастей конкурентов.

В среднем «бывший в употреблении» американский грузовик может стоить около 50 тысяч долларов. Европейский аналог будет стоить в 2 раза дороже. Это обусловлено тем, что европейские грузовики полностью отвечают стандартам ЕС, а поддержанные «американцы» - нет. Кроме того, европейские производители грузовиков обладают более развитыми дилерскими сетями и располагают удобными финансовыми инструментами, например, кредит и лизинг. Зато у американских грузовиков есть капот… и не только…

Несомненно, главной особенностью тягачей из-за океана является капотная компоновка кабины. Наличие капота у американского грузовика практически полностью устраняет возможность смертельного исхода водителя при столкновении. Капоту американские грузовики обязаны профсоюзам, лидеры которых в свое время потребовали полностью убрать бескапотные грузовые автомобили из США. Из-за этого компании Freightliner пришлось даже перенести производство одного из своих грузовиков за пределы Америки. Отличаются американские грузовики и более узкой, но в то же время комфортной кабиной. Плюс ко всему - меньшая вибронагрyженность, вследствие сдвинутого за колесо посадочного места водителя.

Как выяснилось с недавнего времени, американские тягачи очень уважают на трассах нашей страны.

Рама выполнена из хромомолибденового стального профиля (пожизненная гарантия от yсталостныx трещин по всей Америке) – а это практическая несминаемость рамы при аварияx-переворотаx и аварияx-вылетаx.

Двигатель - низкооборотистые шестицилиндровые дизели большого объема (от 11 до 14 литров) yдельной мощностью от 30 до 40 л.с./литр, номинальной мощностью в 370-500 л.с. Эти агрегаты поражают своей выносливостью. Возможный пробег до капремонта при соблюдении правил технической эксплyатации – 2 500 000 километров.

Система питания представляет собой электронноyправляемый непосредственный впрыск и отсyтствие общего ТНВД. Плюс в такой схеме – большая устойчивость на отказ, возможность регулировки многих параметров работы мотора под требования конкретных условий.

Сцепление можно отнести и к достоинствам, и к недостаткам. К достоинствам относится то, что сам узел мало используемый, в силу особенностей устройства американских коробок передач. А вот к недостаткам можно отнести то, что сцепление в них выжимается только в начале движения. Последующие переключения коробки передач производятся без нажатия на педаль сцепления. Так как педаль сцепления в американских грузовиках используется редко, она сделана без усилителей. Соответственно, чтобы выжать сцепление по максимуму, приходится прилагать немалые физические усилия. Привыкшие к иному типу сцепления, отечественные водители поначалу испытывают некоторые трудности с управлением американских грузовиков. Приспособиться, однако, к переключению сцепления можно.

Коробка передач, как и следовало догадаться, - бессинxронизаторного типа (исключен наиболее изнашиваемый элемент), позволяющая переключать передачи без отжима сцепления. Особенностью таких коробок является то, что крутящий момент на любой из передач всегда передается через пару дyблирyющиx друг друга промежyточныx валов. Некоторая часть коробок оснащена электрическими меxанизмами автоматического выбора и переброса передач. Система носит название «аyтошифт».

Тягачи из-за океана почти все без исключения трехосные. Оба задниx моста - ведyщие, что снижает нагрузки на шестерни главныx пар. Абсолютно все машины имеют блокируемый межосевой дифференциал, а крепление самих мостов производится на пневмобаллонной регyлирyемой подвеске.
К плюсам кабины можно отнести алюминиевую обшивку на стальном каркасе, мелкие навесные элементы из легкого пластика. Преимущества налицо – отсyтствие коррозии на протяжении всего срока слyжбы.

Ну и, пожалуй, одним из самых главных достоинств «штатовской» техники «дальнего боя» является то, что тягачи рассчитаны на полную массу автопоезда до 60 тонн, что в yсловияx ограничения 8 тонн на ось предполагает работу основных агрегатов машины под нагрузкой всего в 2/3 от максимальной расчетной, тем самым увеличивая потенциальный мотторесурс тяговых агрегатов не менее чем вдвое!

Просто отменные тяговые качества обеспечиваются как высокой ровной планкой крутящего момента больше объемного американского дизеля, так и выдаваемой этим дизелем мощностью, замеряемой по американским стандартам. В данном случае реальность такова, что американский мотор будет на 25% мощнее европейского такой же заявленной паспортной мощности, и значит каждая копейка налога, взимаемого с одной лошадиной силы, на американских грузовиках отрабатывается с большей эффективностью, нежели на всех других.

Ограничения по стандартам нашей страны в полной массе автопоезда, габаритах и максимально допустимой нагрузки на ось дают американским тягачам, имеющим постоянный запас тяги, серьезное преимущество в транспортировке груженых прицепов по грунтовым дорогам, грейдерам и в трудных дорожных условиях (снегопад, гололед, затяжные подъемы).

Если y вас «Рено» – вам, скорее всего, откажут в продаже запчастей в магазинах, ориентированных на «Сканию». А если y вас «Вольво» – вас не возьмут в ремонт на фирменной станции «Мерседес». Но различие в марках американских грузовиков – лишь условность! У каждой марки свои модели, свои рамы, свой внешний вид, свое оборудование салона (кнопки и приборный щиток), какие - то там мелочи (например, угол наклона лобового стекла) – но все остальное, все, что может износиться и сломаться от тяжелой эксплуатации - это все зачастую просто одинаковое!

Основной упор в американском маркетинге различных марок сделан скорее на некие иррациональные преимущества обладания той или иной маркой. Потому как технически упираться не во что – это просто конструктор из стандартных на всю Америку агрегатов. Двигатели, трансмиссия, подвески (нередко), электрооборудование. Поэтому, если y вас американская машина – вам помогут с запчастями в любом магазине, куда завозят запчасти из Америки, и на любой СТО, на которой ремонтируют американские тягачи!

Американские грузовики могут легко перевозить прицепы любой разрешенной в странах СНГ и Китае массы, легко передвигаться по дорогам без усовершенствованного асфальтового покрытия, несильно требовательны к качеству солярки, за исключением отдельных элементов электроники и системы питания, ремонтопригодны на любой оборудованной станции техобслуживания.

«Штатовские» грузовики наименее теряют в цене от возраста и километража пробега. Амортизационные отчисления – минимальны. Это объясняется несложностью конструкции и многократным запасом прочности основных агрегатов.

«Носатые» тягачи имеют самое высокое соотношение пробег/ часы работы. То есть американский тягач, перевозя такой же груз, либо на определенный отрезок пути потратит меньше времени, либо за одно и то же время пройдет больший отрезок пути. Здесь дело как в лучшей динамике тяги, так и в лучшей переносимости неyдовлетворительныx дорожных условий. В данном случае высокий уровень этого соотношения приводит к наибыстрейшей оборачиваемости машины за одну полную поездку.

Американские грузовики положительно xарактеризyет достаточно ровный на протяжении всего периода эксплуатации машины уровень затрат на техническое обслуживание. Отсутствие лавинообразного увеличения расходов на сервис на протяжении всего срока службы делает эти машины достаточно ценными не только в молодом возрасте и с маленькими пробегами, но и вообще в любой период иx жизни. Дизели, помимо своевременной замены масла, требуют минимума обслyживающиx работ. Топливная аппаратура не нуждается в механической регулировке, что перекрывает возможность неквалифицированного вмешательства. Прочее же оборудование машины несложно по своему yстройствy.

Американские грузовики - есть самая дешевая техника подобного типа в своем классе среди всех зарyбежныx производителей, кроме КамАЗов, белорусских МАЗов и ряда китайских производителей.

Помимо теxнической пригодности, американские тягачи имеют ценовое преимущество перед европейскими по стоимости запчастей и перед российскими по совокупным затратам на запчасти. Меньшее время простоя на очередном техобслуживании и отличные показатели соотношения время - затраты / километр позволяют добиваться наименьших сроков окупаемости практически среди большинства вариантов российской и любой импортной техники.

Технические преимущества американских тягачей

В сравнении с европейскими тягачами:

  • Способность американских грузовиков перевозить прицепы любой максимально разрешённой массы (в условиях ПДД России примерно до 40 тонн полной массы: 8 - сама машина с топливом, плюс 32 - прицеп).
  • Американские тягачи имеют более крепкую раму. Благодаря этому основные силовые элементы рамы не страдают не только при авариях типа переворотов, но и при большинстве аварий-столкновений с препятствиями (канавы, деревья, встречные легковые машины)
  • Дизели американских тягачей обладают большим объёмом. С одной стороны, это даёт более высокую планку крутящего момента и мощности, а с другой - меньшую термическую и механическую напряжённость конструкции, что в свою очередь, положительно сказывается на моторесурсе.
  • Американские грузовики имеют коробки передач бессинхронизаторного типа, благодаря чему более лёгкие по конструкции. Это позволяет передавать в два (в среднем) раза большие крутящие моменты и переключать передачи без отжима сцепления. В свою очередь, это приводит к увеличению ресурса сцепления.
  • Американские грузовики обладают двумя ведущими мостами, обязательной блокировкой межосевого дифференциала и большим продольным диапазоном регулировки седельно-сцепного устройства. С одной стороны всё это позволяет наилучшим образом использовать тяговые качества тягача, а с другой - перевозить прицепы большей массы в пределах допустимой правилами нагрузки на ось. Что делает машину более устойчивой на дороге.
  • Для американских тягачей предусмотрены большего объёма топливные баки, что позволяет использовать их на более длинные межзаправочные расстояния.
  • Американские грузовики имеют относительно дешёвые запчасти. Уровень цен на крупные и дорогостоящие агрегаты примерно в половину от европейского, а на некоторые детали цена вообще сопоставима с ценой на запчасти для МАЗов.
  • Кабина американских грузовиков сборная, тем самым является ремонтопригодной в случае аварии. Состоит из алюминиевых и пластиковых элементов.
  • Американские грузовики имеют лучшую приспособленность к длительному передвижению по дорогам без усовершенствованных асфальтовых покрытий и грейдерам.
  • Американские грузовики обладают относительной несложностью и лучшей ремонтопригодностью конструкции в условиях российского сервиса.
  • Большие объёмы спальных мест.


В сравнении с российскими грузовиками:

  • Те же самые преимущества американских тягачей , что и против европейских машин, плюс общее относительное техническое совершенство конструкции.
  • Американские грузовики имеют большие межсервисные пробеги, плюс ресурс агрегатов.
  • Дизели американских грузовиков с электроннорегулируемой системой питания (отсутствием общего ТНВД) и возможностью компьютерной диагностики (в том числе - самодиагностики).
  • Американские грузовики имеют хорошую переносимость российского топлива.
  • Американские грузовики обладают большим комфортом для водителя

Подводя итог, нельзя не упомянуть о завораживающем виде этих тягачей поистине исполинских размеров. Обилие хрома и различных габаритных огней притягивают взгляд любого, перед кем проедет это «чудо» американской техники. С появлением этих машин на трассах республиканского значения ездить стало, несомненно, интересней.

Конечно же, многие могут оспорить все вышесказанное и где-то окажутся правы. Ведь техника «дальнего боя» из Штатов не лишена недостатков.

Например, таких, как повышенный расход топлива и отсутствие продвинутых электронных помощников, архаичность конструкций и затрудненное управление тягачом (в сравнении с европейцами), плохая обзорность и многое другое.

Но именно на нашей территории некоторые вышеперечисленные недостатки становятся несомненными плюсами. Отсутствие квалифицированного сервиса в дороге, плохое качество трасс, сложные климатические условия – все это делает свое злое дело. И тут как нельзя кстати оказывается архаичная, но очень надежная конструкция американских тягачей.

• VOLVO

В 1981 году, после покупкой концерном VOLVO AB (производство седельных тягачей) части американского завода White Motor Corp., начала свою историю компания VOLVO USA. Созданную компанию назвали VOLVO White Truck Corp., а базу производства разместили в Гринсборо, Северная Каролина. Важным событием в жизни компании стало использование совместных с General Motors разработок в области строительства грузовиков и тягачей.

В 1997 году VOLVO купила оставшиеся акции совместного с GM предприятия и переименовала его в VOLVO NORTH AMERICA. Выйдя из концерна VOLVO AB, компания заняла уникальную нишу рынка седельных тягачей и грузовиков. Сейчас они являются вторым в мире производителем магистральных американских тягачей и лидером в создании дизельных двигателей для тяжёлых грузовиков. Второе место VOLVO truck занимает по объёму ввозимых в РФ грузовиков, уступая лишь FREIGHTLINER.

Американские грузовики VOLVO truck – это сочетание лучших черт американских тягачей и европейских традиций. Более высокий уровень шумо- и теплоизоляции, высококачественная отделка кабины, ставят машины эти седельные тягачи на особое место. Благодаря тому, что объёмы производства VOLVO truck на фоне конкурентов не очень велики, VOLVO позволяет выгодно отличиться в потоке себе подобных и продемонстрировать свою индивидуальность и нетривиальный подход к выбору внешности грузовика.

Сохраняя все преимущества классического американского тягача, седельные тягачи VOLVO обладают высокой конкурентностью благодаря более качественному оформлению кабины, применению более дорогих материалов отделки, улучшенной шумо- и теплоизоляции. Несмотря на элегантную, оригинальную внешность, тягачи VOLVO отличаются высокой функциональностью, они надёжны и удобны, обладают высокой практичностью и комфортом для водителя. А также именно американские тягачи VOLVO славятся своей исключительной безопасностью. Они долговечны, обладают высокой ремонтопригодностью, а приобретение запчастей для них не составляет проблем.

Грузовики и седельные тягачи VOLVO - функциональны, долговечны и комфортны, что позволяет им превосходить все отечественные автомобили. А по качеству сборки и, что очень важно для российских дорог, по улучшенной шумо- и теплоизоляции кабины тягачи Volvo опережают даже американских производителей.

• FREIGHTLINER

Американские грузовики FREIGHTLINER являются самой распространенной маркой эксплуатируемых в России седельных тягачей и представляют собой машины высочайшего класса. Американские грузовики FREIGHTLINER являются образцом классического седельного тягача из США, сочетающим в себе такие достоинства надёжность, великолепная динамика и экономичность. Только когда попадаешь внутрь грузовика FREIGHTLINER, понимаешь, что значит по настоящему просторная кабина. Благодаря просторной и комфортной кабине водителям американских тягачей FREIGHTLINER предоставили настоящий комфорт с большим количеством места для свободного передвижения. Кабины от 226 до 279 см, включая "спальник". Длинна от спинки сиденья до задней стенки кабины составляет 155 см. Кабина Hi-Rise имеет высоту 225 см. Теперь, встав из-за руля, до спального места вы можете прогуляться и вытянуться в полный рост. Само водительское кресло может поворачиваться на 180 градусов.

Американские грузовики FREIGHTLINER обладают превосходной аэродинамикой и исключительной системой экономии, имеют широкий обзор и необычайную маневренность: максимально уменьшенный радиус поворота от бордюра к бордюру. Двигатель на седельном тягаче FREIGHTLINER - Detroit Diesel - S 60, мощностью 450 л.с. и объёмом 12,7-14 литров. Для тягачей FREIGHTLINER моторы Detroit Diesel считаются «родными» - у них один владелец: концерн Daimler Chrysler. FREIGHTLINER откровенно прост и утилитарен. Внутренняя обшивка изготовлена из серого пластика; перед водителем - крупные спидометр и тахометр, дополненные небольшим информационным дисплеем. Зеркала здесь больше, обзор явно лучше. А рулевое колесо - точно такое же, как у тягача Mercedes Actros, только без эмблемы «Mercedes».

Ремонт и техническое обслуживание в компании USA-Truck — это профессиональный подход к техническому обслуживанию и ремонту всего модельного ряда грузовых автомобилей FREIGHTLINER:

  • Cascadia;
  • Coronado Century;
  • Columbia, Classic/Classic XL;
  • FLD SD.

Грузовики FREIGHTLINER сочетают в себе последние достижения в области техники безопасности, максимальную производительность, они сконструированы так, чтобы обеспечить особый комфорт водителям.

Специалисты компании USA-Truck выполнят ремонт FREIGHTLINERUSA-Truck займется ремонтом любой сложности – от устранения мелких неисправностей, ремонта трансмиссии, ходовой части, до кузовных работ с использованием стапеля, или же капитального ремонта FREIGHTLINER. Фирма проводит компьютерную диагностику: максимально быстро и качественно, учитывая все особенности этой грузовой автотехники.

  • двигателя;
  • модуля управления;
  • трансмиссии;
  • моста;
  • пневматической подвески;
  • системы АБС.

Мы также возьмем на себя поставку расходных материалов и запчастей, которые потребуются для ремонта FREIGHTLINER. Не случайно, многие владельцы грузовиков доверяют обслуживание и ремонт американских тягачей FreightlinerКомпании USA-Truck.
Компания предлагает комплексное техническое обслуживание FREIGHTLINER. Эта услуга подразумевает замену расходных материалов, диагностику технического состояния основных узлов и ходовой части, компьютерную диагностику двигателя. С помощью современного оборудования специалисты компании смогут выявить и предложить устранение не только явных, но и скрытых неисправностей при ремонте или обслуживании FREIGHTLINER.
именно

Одно преимуществ Компании USA-Truck – доступная стоимость работ по обслуживанию и ремонту грузовиков FREIGHTLINER. На все выполненные работы предоставляется фирменная гарантия.

• KENWORTH

KENWORTH – cтарейшая «грузовая» фирма Америки была создана в далёком 1923 году. Тогда владельцами уже существовавшей автомобильной фирмы Gersix стали Гарри Кент и Эдгар Уортингтон. Переименовав её в KENWORTH (производное от их фамилий), они начали выпускать грузовики. KENWORTHPETERBILT – родиной обоих компаний был Вашингтон, обе фирмы начинали с производства лесовозов, обе входят в группу PACCAR. многое объединяет с

Если PETERBILT – это американские грузовики для индивидуалов, то KENWORTHKENWORTH очень широка – от строительных машин и магистральных грузовиков до городских тягачей. это машины для крупных флотилий. Минимум внимания уделяется внешним побрякушкам – максимум усилий направлено на снижение расхода топлива, практичность и комфорт водителя. Следствием этого явилась интегральная компоновка (»спальник» объединён с рабочим местом), аэродинамичная форма, колёса, закрытые щитками, и многое другое. Линейка седельных тягачей

Грузовики KENWORTH славятся превосходным качеством, высокими показателям маневренности и экономичности, отличными эксплуатационными характеристиками, а также легендарной долговечностью при условии, что ремонтом и техническим обслуживанием KENWORTH занимаются настоящие профессионалы. Не стоит доверять ремонт KENWORTH случайным конторам, не имеющим надлежащего опыта и квалификации.

Компания USA-truck осуществляет техническое обслуживание и ремонт грузовых автомобилей KENWORTH всего модельного ряда:

  • C500;
  • T660;
  • T800;
  • T2000;
  • W900.

Через руки наших специалистов прошел не один десяток этих американских грузовиков, и клиенты компании неизменно остаются довольны качеством предоставляемых компанией услуг по ремонту грузовиков KENWORTH и обслуживанию этой легендарной марки. Очень важно, что сотрудники консультируют клиентов по многим важным вопросам, возникающим в ходе эксплуатации грузового автомобиля.

Техническое обслуживание KENWORTH включает в себя самые необходимые процедуры — замену расходных материалов, диагностику технического состояния основных узлов и ходовой части, компьютерную диагностику двигателя. Используемое компанией передовое оборудование помогает выявить как явные, так и скрытые неисправности при ремонте или обслуживании KENWORTH.KENWORTH – от самого простого до капитального. Компания USA-Truck готова обеспечить по самым оптимальным ценам поставку расходных материалов и запчастей, которые потребуются для ремонта KENWORTH. Высокая квалификация специалистов компании позволяет выполнить любой ремонт

USA-Truck — компания ориентированная на пожелания клиентов и предлагает заказчикам не только широкий спектр услуг по обслуживанию и ремонту KENWORTH, но и выгодные условия сотрудничества.

• PETERBILT

Без них Америка не мыслима. Седельные тягачи PETERBILT – сверкающие хромом, с мощным двигателем и колёсной базой 6х4, и гигантским «спальником». Те, кому посчастливилось поработать с этими грузовиками, говорят: «PETERBILT многое прощаешь, когда ложишься спать». Седельные тягачи PETERBILT всегда славились своей надёжностью. Это неудивительно – ручная сборка, многоступенчатая система приёмки делают PETERBILT необычайно ремонтопригодными и простыми в эксплуатации. Уже много лет 379 модель PETERBILT бескомпромиссно выигрывает большинство Truck Show и остаётся визитной карточкой компании. Купить свой собственный Peterbilt – мечта многих американских дальнобойщиков.

Компания PETERBILT всегда была на острие технических новшеств. Именно они начали использовать алюминий для облегчения рамы и повышения грузоподъёмности. Также впервые ввели в практику отклоняющиеся на 90 градусов цельноалюминиевые капоты. Эти меры существенно повысили удобство обслуживания, а также снизили вес.

Так сложилось, что наибольшее распространение грузовики PETERBILT получили у частных водителей и небольших транспортных фирмах. «Виной» тому – дух истинной свободы, столь чтимой в штатах. Грузовик PETERBILT – это машина настоящего ковбоя. Обилие хрома, высоченные трубы в стиле Duesenberg, классический профиль – именно поэтому седельные тягачи Peterbilt столь любим дальнобойщиками – индивидуалами. Помимо капотных машин, PETERBILT выпускает и бескапотные, и грузовики среднего класса. Но вне зависимости от того, какой он – седельные тягачи PETERBILT ценят за неповторимый стиль и традиции.

• INTERNATIONAL

Легендарные качества настоящего американского грузовика серии INTERNATIONALINTERNATIONAL truck- надёжность, простота эксплуатации, обеспечиваются передним и задним мостам компании Meriotor. Благодаря комплектованию двигателями компаний Cummins и Detroit Diesel, грузовики truck имеют прекрасные динамические показатели, и при этом, совсем не требовательны к качеству топлива. Экономичность тоже на высоте – при движении с полной загрузкой около 34 л/100 км.

Сочетая в себе главные для потребителя качества – надёжность, экономичность и комфорт, тягачи INTERNATIONAL truck отличаются проработанной системой безопасности. «Полтора метра жизни» у капотников, усиленная рама, мощный бампер, «подныривающий» при ударе под кабину двигатель обеспечивают всю необходимую безопасность. Также в систему безопасности входят трёхточечные ремни, и airbag водителя и пассажира.
Грузовики
INTERNATIONAL truck имеют следующие характеристики массы – низкая снаряжённая масса автопоезда – с полуприцепом-контейнеровозом – менее 9,5 т, с рефрижератором (объёмом более 94 куб м) – около 12,6 т. Полный электропакет и высочайший уровень комфорта оставляет далеко позади его европейские аналоги.

Грузовики INTERNATIONAL — хороший пример типичного американского грузовика, мощного, прочного, надежного, легкого в эксплуатации. Специалисты компании имеют многолетний опыт по ремонту и техническому обслуживанию INTERNATIONAL всего модельного ряда:

  • 2574;
  • 4400;
  • 4200 SBA;
  • 4300;
  • 4700
  • 4900;
  • 5000;
  • HT 530 TRIAXLE DUMP;
  • 8100;
  • 9400i;
  • 9900i;
  • 9200i.

Спектр услуг по ремонту INTERNATIONAL весьма широк, наиболее востребовано:

  • замена масла, воздушных и масляных фильтров;
  • ремонт двигателей грузовых автомобилей;
  • Процедура технического обслуживания включает в себя:
  • замену расходных материалов;
  • диагностику технического состояния основных узлов и ходовой части;
  • компьютерную диагностику двигателя.

Оказывая услугу по ремонту INTERNATIONAL, мы предлагаем клиентам провести компьютерную диагностику ключевых узлов техники:

  • двигателя;
  • модуля управления;
  • трансмиссии;
  • моста;
  • пневматической подвески;
  • системы АБС.

Услуги USA-Truck по ремонту грузовиков INTERNATIONAL оптимальны по соотношению цена-качество. Компания берет на себя поставку расходных материалов и запчастей, требующихся для ремонта INTERNATIONAL. На все выполненные работы предоставляется месячная гарантия.

• FORD Sterling

Автомобильная марка STERLING - это пример необычайной рыночной живучести. В период с 1909 и до конца 70-х начала 80-х годов автомобили и фирмы с этим названием, как минимум, три раза появлялись на рынке и исчезали. Когда в начале 80-х эта марка вновь пропала из виду, казалось, что уж в этот раз она точно умерла и похоронена. Не тут-то было.

Осенью 1997 года все производство тяжелых грузовых автомобилей FORD в городе Луисвилл было приобретено компанией Freightliner, которая в то время как раз скупала всех своих конкурентов, до которых только могла дотянуться. Но потом новые хозяева задумались, под какой же маркой продавать бывшие "фордовские" грузовики. Не лепить же на них эмблему Freightliner! Вот тут-то и вспомнили про полузабытое имя STERLING. Так, в октябре 1997 года под крылом Freightliner родилась новая компания STERLING TRUCK.

Правда, за последние годы бывшие "фордовские" машины были частично унифицированы с грузовиками Freightliner. Например, на некоторые грузовики установлена "фрейтлайнеровская" задняя подвеска AirLiner с двумя пневмобаллонами на каждый ведущий мост. В России это плюс, так как в России "фредов" полно, сервис отработан, и на такую подвеску легче найти запчасти.

STERLING оснащен наиболее просторным спальным отсеком Silver Star длиной 195 см. Огромный снаружи, изнутри спальник вообще кажется необъятным. Ощущение малогабаритной комнаты усиливает расстояние до потолка, которое на глаз составляет не менее 2,5 м. На широченных спальных полках, кажется, можно спать не только вдоль, но и поперек.

Компания STERLING, созданная весной 1998 г. на базе отделения тяжелых грузовиков корпорации Ford, , вместе с концерном Freightliner вошла в состав транснациональной корпорации DaimlerChrysler. До недавнего времени ее главный офис располагался в г. Уиллоугби, а в 2005 г. был переведен в Редфорд, штат Мичиган. Основным производственным центром остается предприятие в канадском городе Сэнт-Томас с персоналом 2100 человек, выпускающее тяжелые капотные грузовики и седельные тягачи. В США на заводе в Чарльстоне, штат Южная Каролина, собирают шасси Condor, а на мексиканском предприятии в Сантьяго — развозную серию Cargo.

В 2006 г. программу компании Sterling по-прежнему составляют четыре семейства: одна серия бескапотных грузовиков Cargo и три капотные — автомобили среднего класса Acterra и тяжелые седельные тягачи серий L и А, которые в программе концерна Ford имели обозначения Louisville и Aeromax. В 2004–2005 гг. в их конструкции усилилось влияние компании Mercedes-Benz, выражающееся в приоритетном использовании дизельных двигателей и трансмиссий Mercedes-Benz немецкого и бразильского производства, что пока не стало препятствием для введения в набор комплектующих новых силовых агрегатов и узлов различных американских изготовителей.

В конце 2002 г. компания Sterling начала выпуск первой и пока единственной собственной серии капотных грузовых автомобилей Acterra (4x26x4) полной массой 8,6–29,0 т. Их предлагают в четырех базовых исполнениях 5500, 6500, 7500 (4x2) и 8500 (6x4), которые применяются в основном на развозных перевозках и доставке грузов на короткие и средние расстояния, а шасси с различными кузовами и специальным оборудованием используются в строительстве, коммунальной, аварийной и противопожарной службах. В 2003 г. к ним присоединились варианты 4x4 с собственными передними ведущими мостами и раздаточной коробкой. В стандартную комплектацию входят двигатели Mercedes-Benz серии МВЕ900 мощностью 170–300 л. с., по заказу предлагаются агрегаты Caterpillar С7 (190–330 л. с.), к которым в 2005 г. добавился дизель Cummins ISC с магистралью Common Rail мощностью 225–350 л. с. В трансмиссию входят механические коробки передач Eaton Fuller или Mercedes-Benz с числом ступеней 5–11, автоматические Allison и автоматизированные 6-ступенчатые Mercedes-Benz AGS, задние ведущие тележки Meritor с допустимой нагрузкой до 13,6 т. и автоматической блокировкой межколесных дифференциалов. Грузовики снабжают подвеской на параболических рессорах с листами переменного сечения или на пневмобаллонах AirLiner, гидравлической или пневматической тормозной системой с барабанными или дисковыми тормозами, АБС и ASR. Короткие или двойные кабины длиной 2 870 мм выполнены из оцинкованной стали или алюминия.

Бескапотные шасси Condor (4x28x4) полной массой 15,0–44,5 т. предназначены как для городского хозяйства, так и для установки промышленного и строительного оборудования. Их оснащают дизельными двигателями Caterpillar C7С11 или Cummins ISL мощностью 210–350 л. с. и несколькими типами автоматических коробок передач Allison.

В гамму L (L-Line) входят бортовые грузовики серий L7500, L8500 и L9500 (4x26x4) полной массой 9,5–30,0 т., а также шасси для установки различного оборудования. Седельные тягачи LT предназначены для работы в составе автопоездов полной массой до 36,3 т (в особых случаях — до 62,6 т.). Все машины используются для перевозки грузов на различные расстояния, в строительстве, муниципальном и лесном хозяйствах. С 2005 г. выпускаются 3-осные шасси НХ для строительства и монтажа промышленного оборудования, снабженные задними валами отбора мощности и дополнительными поддерживающими мостами Hendrickson Composilite ST с допустимой нагрузкой 6,1 т. и отклоняющимися на угол 280 управляемыми колесами. Для легких развозных машин предлагают облегченные передние и задние мосты, масса которых сокращена на 13 и 57 кг. соответственно. На сериях L7500 и L8500 устанавливают двигатели MercedesBenz MBE900 немецкой сборки или Caterpillar С7С9 мощностью 175–300 л. с., на тяжелых машинах L9500 — Caterpillar С11С15 или Detroit Diesel серии 60, развивающие мощность 280–600 л. с. С 2004 г. на них монтируют также 6-цилиндровый 12,8-литровый дизель Mercedes-Benz МВЕ4000 (350–450 л. с.) бразильского производства. Машины комплектуют механическими коробками передач, автоматическими Allison или автоматизированными, с числом ступеней от 5 до 18, мостами Meritor на балансирной рессорной подвеске TufTrac с листами переменного сечения или пневматической AirLiner с двумя баллонами на каждый мост, ведущими тележками Hendrickson, пневматическим тормозным приводом с АБС.

Гамма тяжелых грузовиков и магистральных тягачей А (A-Line) унифицирована с тяжелой серией L9500. Она включает две базовые модели — бортовые грузовики и шасси А9500 и седельные тягачи АТ9500 (4x26x4), которые предлагаются в исполнениях с разной комплектацией и степенью прочности шасси. В 2005 г. начался выпуск усиленных шасси НХ, на которых используется в основном дизель Mercedes-Benz МВЕ4000 мощностью 350–450 л. с. с более эффективной системой охлаждения. Другими особенностями шасси являются облегченные рамы с повышенной прочностью на кручение, модернизированные пневматическая подвеска кабины и гидроусилитель рулевого управления. По заказу их комплектуют рессорами из композитного материала и балансирной пневматической подвеской. Серийные автомобили оснащают несколькими типами двигателей Caterpillar и Detroit Diesel с турбонаддувом, развивающих мощность от 335 до 600 л. с., механическими коробками передач с числом ступеней от 9 до 18, ведущими мостами на рессорной или пневматической подвеске AirLiner, пневматической тормозной системой с АБС и топливными баками вместимостью до 900 л. На этой серии используются кабины от гаммы L, которые дополнены разными видами спальных отсеков. Самый вместительный и комфортный SilverStar имеет внутреннюю длину около 2 м